Kurallar baştan yazılacak: Yeni elektrikli SUV zorlu yollara göz kırptı

Range Rover Sport'un tamamen elektrikli versiyonu resmen duyuruldu. Siparişlerin açılmasıyla birlikte tanıtılan Range Rover Sport Electric, çift elektrik motoru ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle markanın elektrikli SUV ürün gamındaki yerini aldı.

Modelin arazi kabiliyetlerini göstermek amacıyla gerçekleştirilen küresel test programının son etabı, İtalya'nın Carrara kentindeki mermer ocaklarında yapıldı.

Burada 45 derece eğime sahip yamaçlarda tırmanış gerçekleştiren araç, daha önce Pikes Peak, Çin'deki Cennet Kapısı ve İzlanda'daki su tahliye kanalında yapılan testlerin ardından bir başka zorlu parkuru tamamladı.

MLA-Flex platformu üzerinde geliştirilen Range Rover Sport Electric'in gövdesi, şarj edilebilir hibrit (PHEV) versiyonlara kıyasla yüzde 61 daha rijit.

Modelin ağırlık merkezi de PHEV kardeşlerine göre 73 milimetre daha aşağıda konumlandırılıyor.

Çift elektrik motorundan güç alan SUV, toplam 542 hp güç ve 850 Nm tork üretiyor. 850 Nm'lik tork değeri, bir Range Rover Sport modelinde sunulan en yüksek değer olarak belirtiliyor.

Dynamic Launch modu kullanıldığında araç, 0'dan 100 km/s hıza 4,4 saniyede çıkabiliyor. Bu değer, P540 V8 benzinli versiyonun performansına ulaşıldığını gösteriyor.

Range Rover Sport Electric'te gövdenin tabanına yerleştirilen 118,5 kWsa kapasiteli yüksek enerji yoğunluklu batarya kullanılıyor. Batarya, WLTP standartlarına göre 609 kilometreye kadar menzil sağlıyor.

Gerçek kullanım koşullarında ise 535 kilometre menzil sunuluyor.

800V elektrik mimarisine sahip model, ultra hızlı DC şarj istasyonlarında 10 dakikalık şarjla 220 kilometre menzil kazanabiliyor.

Bataryanın yüzde 10'dan yüzde 80 seviyesine ulaşması ise yaklaşık 22 dakika sürüyor. Aerodinamik açıdan yeniden şekillendirilen ön ızgara ve alaşım jantlar da otoyol kullanımında menzile 16 kilometre katkı sağlıyor.

Range Rover Sport Electric'in sürüş özellikleri arasında akıllı çekiş yönetimi, sanal 4x4 sistemi, Adaptif Havalı Süspansiyon ve elektronik Aktif Yatma Kontrolü (eARC) bulunuyor.

Virajlarda gövdenin salınımını kontrol etmek için kullanılan eARC sistemi, aks başına 1.400 Nm'ye kadar tork uygulayabiliyor.

Standart olarak sunulan Dört Tekerlekten Yönlendirme sistemi ise aracın dar virajlarda daha rahat manevra yapmasını sağlıyor.